本报记者 杨瑞法 　　

　　3月25日，伴随着“国航首次承认与上航商谈深层合作”的消息，上海航空（爱股,行情,公司(6005910.SH，下简称“上航”)的股票开盘不久即逆势上涨，直至收盘仍牢牢地封死在涨停板上。 　　

　　是日下午，上航董秘徐骏民向本报记者表示：“我们不清楚他们(国航)表达的是什么意思，这句话谁搞得清？” 　　

　　上航与国航在股权方面是否有合作的可能性？徐骏民直接回答：“目前不可能。” 　　

　　其实，上航与国航在业务层面早有合作。2000年11月，刚转制为股份有限公司的上航，就与国航签订了关于常旅客奖励计划的全面合作协议，接着又在代码共享、机务维修等方面进行了合作。 　　

　　然而，国航传递给外界的“与上航深层合作”的信号显然并非指业务层面。据《京华时报》3月25日的报道，国航负责公司战略的孙庾透露，国航与上航深层次的合作必然是整合，而非简单的合作。目前国航也已经与上海市政府开始接触。 　　

　　事实上，国航欲揽上航入怀的消息流传已久，只不过从去年下半年开始，“国航与东航争夺上航”的说法愈演愈烈。上航始终保持沉默，直到去年9月28日，上航董事长周赤在接受本报记者专访时才首度回应“国航欲重组上航”一事：“上航将坚定地走自主发展的道路，上航没有被迫重组的可能性。”其理由之一是：“国航是以北京国际航空枢纽港建设为己任，上航是以上海国际航空枢纽港建设为职责，两者的战略利益有差异。” 　　

　　徐骏民此次接受本报记者电话采访时再次明确表示，上航“现在还是这个策略。” 　　

　　兴业证券航空分析师夏福陆指出：“上航是(国航)作为后备的选择，我一直坚持的观点是，若国航与东航的合作无法成功，那么前者就会转向上航。”他表示，短期看，国航成功重组东航的可能性很小，所以转向上航，但很大程度上，这也是国航的一厢情愿。 　　

　　天相投顾分析师张勋则认为，在去年下半年国航插足东航引资一事引起舆论关注前，国航与上航可能进行更深层次合作的事宜才是业界的焦点，现在可能是绕了一个圈子，又回到了刚开始的地方。“对于国航而言，其一早就制订了国际化的目标，其中的重要一步就是进入上海市场。为了达成这一目标，国航没有必要在一棵树或两棵树上吊死。同理，无论两岸三通会对国航造成怎样的影响，其国际化蓝图的步伐也不会因为外界条件的变化而改变。” 　　

　　(特约记者谭翠衫对本文亦有贡献)

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